歼-35才刚刚在塞尔维亚亮相两天，央视立刻甩出更炸裂的消息：它已经换装了国产新一代中推双发发动机，推重比直逼10，最大起飞重量逼近30吨。用一个网游的说法，这不是“体验版”，而是“完成体”了。
要知道，过去的歼-35原型机用的是涡扇-13，推重比只有7.8，最大起飞重量徘徊在25吨上下，说白了还带着“试验机”的烙印。如今一旦换上新发动机，瞬间就脱胎换骨，不仅航程更远、挂载更多，作战半径和整体作战能力直接跃上一个全新的台阶。
央视在报道里还点出了关键：这款发动机是完全自主研发，还应用了“超材料技术”。业内普遍解读，这就是传说中的涡扇-19。再结合北京航空材料研究院曝光的“自冷却涡轮叶片”成果，答案几乎呼之欲出。
叶片能在比传统涡扇高出15%的温度下工作，这意味着推力和寿命双双提升，推重比逼近10不再是空谈。横向对比，美国的F404只有8.0，F-35所谓的超音速巡航也并不稳定，而歼-35未来很可能能做到稳稳超巡。
更有意思的是，把它和自家的大推型歼-15T对比：后者最大起飞重量33吨，歼-35靠中推就能冲到30吨。隐身、机动、挂载三者平衡，这样的组合在全球同类机型里极其少见。而且它还是双发布局，相比单发的F-35，在安全冗余和出勤率上天然优势明显。
央视的暗示还不止于此。未来的国产舰载无人机，无论是攻击-21这样的隐身大型无人机，还是更常规的舰载侦察机，都有可能用上这款新中推。
想象一下：美国X-47B最大起飞重量20吨，推重比只有7.4；而如果搭载涡扇-19，中国的无人机不仅推力更强，还能在续航和灵活性上“碾压”同类。甚至，它完全可能成为第六代战机的候选动力核心。
说到底，歼-35换装新中推不仅仅是一次性能升级，更是一种战略宣言：依赖过渡方案的时代已经结束，中国舰载机力量跨入全面成熟的“完成体”阶段。
更重要的是，这背后代表着中国航发产业终于突破了长期以来的卡脖子困境，把“不耐用、推力不足”的旧标签彻底甩在身后。
当歼-35伴随新发动机从航母甲板上呼啸而起，它不再只是单一型号的战机，而是中国独立自主研发体系的象征。真正的“完成体”已经登场，未来的大国海军天空里，注定少不了中国发动机的轰鸣。
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